Raceday på Gelleråsen!

Sååå…pra krejer. Första halvan av dagen var minst sagt strulig. Noterade att Ramen, som stod bredvid stugan vi hyrde. såg ut som någon form av reklambild. Det var även precis vid grinden där ALLA måste gå in.

Bild
Det började med kval i STCC. Vi saknade helt det där goa fästet bak vi fick fram i slutet av testet igår. Jag fick även kommentarer från olika åskådare att min bil inte lätt som de andras. Noterade även det men tänkte inte mycket på det.
Camaro Race 1 var direkt därefter. Vi var mycket förväntasfulla på detta race då vi lyckades kvala fyra med vårt nya chassie trots att balansen var katastrofal. Med lite ändringar borde det gå bättre i racet. Tyvärr hann vi aldrig få reda på det då jag blev avkörd på varv två men det verkade lovande. 

Dags då för obligatorisk autografskrivning direkt jag klev ur bilen och direkt därefter STCC Race 1. Rätt fullspäckad dag. Tony, förstameken på STCC-bilen, var vänlig nog att komma ner med en tallrik lunch att äta under autografskrivningen. Mycket folk var det idag!

I race 1 hade vi knepig balans i bilen och kunde inte stå på ut ur kurvorna. Det fanns heller ingen tomgång så fick hålla liv i bilen med gaspedalen inför racet. Det kan ha hängt ihop med ovan. Det måste dock sägas att det var ett rätt brant berg att klättra under helgen då bilen inte på något sätt passade mig under träningen igår. Vi hade kommit rätt långt till race 1 iaf. Nåväl, tyvärr dog motorn efter ”snabba vänstern” och jag åkte av banan en sväng. Lite katastrof kan man väl säga att det blev. Alla dessa motorgrejer var nog sammankopplade. Kanske inte. Vi får se.

Camaro Race 2 då. Boysen hade jobbat frenetiskt med bilen och vi hann precis ned till line up innan det var dags att åka ut på banan. Jag menar på sekunden. Bakaxeln hade fått sig en smäll så hjulen pekade en aning utåt men det var inget att göra åt. Resten var iaf ok. Det blev en riktigt bra uppkörning från 15:e till 4:e med andra bästa tid i loppet. Nu hade vi fäste bak för första gången i år. Det verkar fortfarande saknas mycket effekt så den utredningen fortsätter. Kul var det iaf!

STCC Race 2 direkt efter Camaro, alltså springa till bilen-direkt. Svettig, småslut och adrenalinstinn hoppade jag i och märkte direkt att detta skulle gå bättre! Bra fäste ut. Vi försöker dock ta igen väldigt mycket mark på toppteamen och vi har bara kunnat börja skrapa på ytan. Tyvärr började det helt plötsligt bli väldigt halt bak. Jag kunde inte se varför men det kändes som att någonting i bakvagnen lossnat. Det visade sig vara bakrutan som lagt sig över bakvingen och tog därför bort nästan all downforce bak. Tyvärr kunde inte teamet berätta det för mig för radion i bilen var trasig. Förvirrande. Jag fick även teknisk flagg för det men visste inte själv varför. Så här såg det ut iaf.

Bild

Riktigt kul att rejsa med Jocke Mangs igen. Våra vägar har korsats hela våra bilkarriärer från det att jag råkade köra av honom på en regnträning i gokart 1998 i Borlänge =)
IFALL det nu blir fortsättning i STCC till Tierp så är jag säker på att vi kommer vara konkurrenskraftiga med tanke på att vi båda satte pacen där ifjol från första varvet. 

Jag vill även välkomna en ny partner ombord. PeWe Billackering. 

Bild

 

Bilarna efter Race 2 i STCC. Jocke blev inblandad i en masskrasch på rakan. Som tur var gick det inte värre än det gjorde. 

Bild

STCC och V8 Thunder Cars denna helg!

Puh, just avslutat testdag idag fredag.
Det blir en himla massa varv i två olika bilar under fyra pass. 
Vi har hunnit med att kvala i V8 Thunder Cars. Det bil vi nu kör med har det lagts massor med tid på. Stort tack till Alexander Jansson med crew samt Tony Rasenius och Eric Dahlhjelm. Grymt bra krigat! 
Vi låg tvåa större delen av kvalet men blev nedpetade till fjärde i slutskedet. Bilen var riktigt snabb men setupen var inte rätt. Kul att vara med så pass med nybyggd bil!

STCC fick jag veta att jag skulle köra igår eftermiddag. Ett riktigt trevligt samtal att få! Mer sånt! =)
Jag hade i princip då redan rullat från Uppsala med Camaro Cup-bilen på släp bakom bilen. Bilen förresten, ännu en ny bil från Exclusive Cars, är en ny Dodge Ram Laramie. Satan vad nice! EC sponsrar teamet jag kör i, alltså Memphis Racing. Kan rekommendera en provkörning i denna bil.

Bild

 

Fick med mig familjen denna gång! Lilla Oliver är 2 månader. Sandra skymtas i bakgrunden. Lexi hjälpte mig även hämta min racepolo som jag blev tvungen att skölja ur för den var INTE nice efter all körning idag. Finns ett torkskåp här i depån…vem visste det?! =)

Bild

 

Bild

 

Lexi körde även sin första punka idag på lilla cykeln med stödhjul. Så nu är jag extra stolt far! Hon kör rätt hårt med den där lilla hojen. 

Bild

Nu är det ÄNTLIGEN sovadags. Lämnar er med en bild på Cittran i årets design. Håll utkik efter #8 imorrn lördag!

Bild

Östersund – katastrof…men alltid lika trevligt!

Tillbaks från en av de sämsta racinghelgerna i min karriär. Inte riktigt vad jag och teamet Memphis Racing förväntade oss när vi styrde kosan norrut efter en ytterst lyckad provkörning på Gröndal Arena i onsdags.
Bild

En provkörning, eller s.k. shake down, är bara en funktionskontroll och något man ofta göra innan man åker till tävling så man vet att bilen fungerar. Det gjorde den =)

Bild

Efter 30 min körning var det middag. Ricky och Robban gillar soya. Got sauce?

Bild

 

Hem och sova, packa väskan. Innan jag och min mek Eric skulle fara hemifrån så mötte jag ett FedEx-paket i dörren. Två dagar tidigare skickade NASCAR hem ett drogtest till mig. Medan vi väntade på att det skulle komma ändrade de sig och kommer möte mig i terminalen istället. Testet är för att kunna kvittera ut min NASCAR Nationwide-licens. Bra att de är noggranna! 
Bild

När jag och Eric kom upp till Frösön i Östersund så hade de som åkt i förväg riggat upp alld. Fit for fight! …eller?
Dags för oss att sova iaf.

Bild

Nästa morgon var det förarmöte där spelreglerna för helgen gås igenom och därefter träning och kval.

Under träningen hade vi en del setup-bekymmer. Vi fick inte det fäste i kurvorna vi behövde och bilen var bångstyrig att köra. Vi var rätt långt efter, 0,8 sekund.

Det blev även tydligt att det skulle bli väldigt varma bromsar. Nedan bild är från kvalet där skivorna glödde, något som inte är helt optimalt =)
Bild

Det blev åttonde plats på kvalet, återigen 0,8s efter.

Bild

 

Både bromsskivorna fram hade fullt med sprickor runt om så de fick bytas. Bromsbeläggen hade även smält.

Bild

 

Mekanikerna Robban (bilden), Ricky, Eric och Jon Arne jobbade envist långt in på småtimmarna. Tack för kanonjobb grabbar!
De jobbade som vanligt stenhårt trots att vi visste att i detta läge skulle vi inte kunna hitta speciellt mycket mer fart till dagen efter och de båda loppen.

Innan jag och Jon Arne, som fått låna min farbror Leif och fru Susannes hus i Brunflo, åkte så passade vi på att kika i morgontidningen. Kul med bra bevakning av lokalförarna!

Bild

 

Väl ute på banan stötte vi på Sveriges mest hängivna Camaro Cup (el V8 Thunder Cars) fans, Kroken Crew! De har stenkoll på #48 Memphis Racing Camaro som jag har äran att ratta runt på banorna i år.

Bild

I Östersund känner man sig alltid lika välkommen. Det är t ex inte någon annan arrangör som bjuder på en goodie back vid förar-sign on!
Bild

I race 1 stod det klart att mina toppmekar gjort allt som går för att få ordning på chassiet men att det bara var en liten bov i det stora dramat. Det saknades en ansenlig mängd effekt. Jag var uppe på femte efter starten men halkade sedan bakåt och gick i mål på sjunde plats med nionde bästa varvtid. I pausen mellan loppen var det all in på byte av sensorer, styrdator, tändstift, tändkablar och övrig el på motorn. Nu höll vi tummarna för att det skulle lösa problemen. 

Bild

Bild

 

I race två var det dock precis samma sak. Dåligt med punsch i pistolen. En del roliga sida vid sida fighter men jag halkade bakåt. I kamp om åttonde plats råkade jag från ingenstans stöta till min teamkompis som snurrade runt. Det var det långa strecket av ett i. Själva pricken kom två varv senare i form av en drive through-bestraffning. Jag slutade näst sist. Jösses Amalia. Jättetråkigt att Gabriel skulle behöva bli inblandad i vår problemhelg. Vi talade ut om detta och han verkade ev blivit distraherad av bilarna som dök upp framför honom. 

Nu är det verkligen nya tag och bilen är på operationsbordet fram till om knappt två veckor då det är race på Gelleråsen i Karlskoga. Ses vi där?

Bild

”I drive, therefore I am!”
Alx

 

 

V8 Thunder Cars – Round 2, Falkenberg

För det här rejset fick jag sedvanligt sällskap av mästermeken Eric Dahlhjelm med i bilen neröver Sverige. Falkenberg ligger på västkusten något söder om Göteborg och alldeles för nära Ullared!
Innan avfärd inhandlade jag förnödenheter och fick syn på något som direkt förde tankarna till min första NASCAR-tripp i Januari. Mountain Dew…men inte vilken MD som helst utan MD Energy drink! EPIC.Bild

Nåväl, dagen var riggad så att jag mötte upp Eric på Exclusive Cars Cheva Center i Täby för att hämta upp en Memphis-pimpad Cheva Cruze kombi. Första stopp blev sedan lämna min egen Cheva Aveo hos WrapZone för lite fix och trix.Bild

Därifrån med hjulen på ryggen direkt till Södertälje för att hämta Micke the Man och Robin JR för att kunna få ordning på mediabevakningen under helgen men även för att producera en bra race report som kommer dyka upp här inom kort.Bild

Nu var det väl bara sisådär 40 mil kvar till banan så min egna speciella ”no stop” -regel utfärdades. Tyvärr var vi alla för veka för att fullfölja så det fick bli mat på ett Dinners som grabbarna absolut skulle äta på… Där passade vi på att filma lite också.Bild

Bild

Så här ser det ut från min sida kameran =)
Nu benet till banan iaf där #48 Memphis Racing Camaro stod och väntade på oss. LOVE IT!!!
Bild

Ricky Rasienius på L2F hade gjort ett kanonjobb och bilen var redo för fajt.

Det är rejält hårt i toppen av V8 Thunder Cars. Racen är spektakulära att titta på och oftast även att köra. Bilens preparation är a och o för att man som förare ska kunna vara konkurrenskraftig. Med Memphis Racings crew Ricky, Eric Dahlhjelm och Andreas Hellman vet man att bilen ALLTID är snabb!
Teamchefen Richard Berggren var dock för upptagen med att leka sydstatare för att bejubla vår ankomst =)Bild

Han blev lite gladare när vi nästa morgon var P2 på träningen, även om det saknades nån tiondel för att vara värst. 
Samtidigt fick jag mms av Micke på Wrapzone som redan hade fått klart min Aveo. Foliering av tak samt solfilmning av rutorna. BLEV APGRYMT!
Huven och fronten var sedan tidigare uppstyrt av Danne Karlsson på UppsalaExtremeRekond som även behandlat hela bilen med värsta sortens lackskydd = Big pimpin 
Ja, jag vet att fälgarna är så stock de kan bli…misströsta ej. Kommer mera 😉

Bild

Bild

Tillbaks till allvaret. Kvalet gick inte alls något vidare. Vi trodde vi var smarta genom att dra, och lyckas, med ett klassiskt knep. Tyvärr visade sig det att det inte fungerade på dessa bilar. Resultatet blev femte startruta. Inte bra när man vill ta en dubbelseger!

Bild

Fiiiin innan race 1. Efter loppet såg den ut som nedan. Efter första kurvan var jag 2:a då de framför kraschat. Bra läge. Tyvärr satte organisationen ut Safety Car fullständigt felaktigt vilket skapade en trevlig överraskning för oss som tävlade. Detta ledde till att Patrik Flodin, som låg trea, körde på mig rätt hårt och skickade ut mig i räcket. Där blev jag kvar länge innan jag tog mig tillbaks till depån och kunde komma ut sist till omstarten. Sedan var det omkörnings-VM. Kul, men grymt tålamodsprövande. Min nästa post blir ombordfilmen från denna uppkörning. Jag slutade femma och många poäng räddade. Så här såg bilen ut efter detta från samma vinkel…

Bild

Lite snabbt jobb av grabbarna och med artwork av mig (alien-dödskalle utan någon som helst anledning) och Magnus Röjnemark (skön orm) så var bilen ihop igen. Alla som hade med bilen att göra signerade sedan även bakstöten för tur.
Bild

Tack vare snabba varv i Race 1, trots trafik får man nog säga, fick jag starta tvåa i Race 2. Betydligt mer odramatiskt. Det enda som egentligen hände var att jag låg och sparade däck för att kunna sätta in en stöt i slutet av loppet men säkringen till min bromskylning gick sönder efter halva loppet vilket gjorde att jag fick bromsa 15m tidigare i slutet av rakan och kunde inte gå på attack när det skulle behövts. Jag slutade två, just bakom vinnaren och med trean på behörigt avstånd. Mer bra poäng och vi börjar nu sakta fylla igen skadan som uppstod då jag blev utesluten i lopp två på Knutstorp från andra plats. 
Till racedagen hade vi även riggat Cruzen bredvid teamets imponerande 30 meter långa fasad. Mäktigaste teamet i depån?Bild

Efter en snabb ihoppackning var det dags att styra kosan norrut igen, 12 poäng från serieledning och på tredjeplats. Det får duga för nu! BildNotera Liquid V8 Power, Memphis Energy Drink i denna bild. Det kommer mer om denna längre fram!
Bild

V8 Thunder Cars som väntar på lite garagekärlek när vi åkte hem. Pling-pling och mms från min fästmö Sandra och dotter Lexi hade varit ute och ridit tillsammans för första gången på länge. Sandra och jag fick nyligen en son och den senaste tiden var det svårt att få plats två på sadeln =)Bild

Det spelar ingen roll hur stor bil man har, det är alltid 100% fullt när man åker ändå!Bild

Här är Aveon ett par dagar senare med nya fälgar från ABS Wheels i Arlandastad. Hade sedan tidigare lovat mig själv att aldrig ha vita fälgar på en bil, men när jag såg dessa var valet självklart. You like? =)Bild

Tjipp!
Alx